初见新BMW X5，一下子看不出有太大的变化，但仔细端详，又有许多更新之处；造型重新设计的头灯组，比起旧款的要圆润修长，远近灯皆以鱼眼投射方式设计，眼神锐利，而加大的臀型水箱护罩以及进气霸，线条看似复杂，却让新款的车头整体气度依旧狂霸不已。
新X5的“Xdrive”中文称之为智能全轮驱动系统，即适时四驱系统，和传统越野车传动系统相比最大的区别是，它的分动箱没有高低挡。因为它是由电机控制一组离合器来调节前后扭力分配的中央差速器，不是传统意义上的液力耦合中央差速器LSD（限滑差速器）。
本次升级爱斯特ECU的新BMW X5 35i车主是大连的于先生。在此时正好是Q7高功率版上市之初，通过比较发现，普通版和高功率版之间的硬件一样，唯独ECU调校不同。于先生在经过多方面咨询比较后，非常认同爱斯特ECU的技术与实力，进一步与爱斯特ECU总部取得联系，约定ECU升级事宜，解除封印，提升动力。
下面就本次国内首台2011款进口X5 xDrive35i 3.0T（N55B30A）升级爱斯特ECU过程做个介绍。
内饰乍一眼看，只有方向盘的造型有些改变。方向盘多功能区域造型向上挑起，给人以出色的美感。其余部分，在功能使用上相同。
新
宝马X5 xDrive35i车尾保杆的设计却趋於保守，红色夜视反光灯位置发生了变化，并取消了不同色的保险杠。倒车雷达的位置也降低了一些，使驾驶变得更安全。排气管造型由原来的方形变为圆形，诸多的细节变化让新X5变得活泼了一些，双出排气管，则是在内敛气息中透出满满的性能昭示。
从下面的厂家铭牌上可以看出，新X5 xDrive35i的全新引擎，3.0L单涡轮双涡流发动机，最大功率225Kw，最大扭矩400Nm。发动机也和老款不同，换成N55系列的N55B30A发动。
动力系统是新X5 xDrive35i的最大升级，其中3.0L发动机是最大亮点，不同于N54系列的双涡轮增压，N55系列直列6缸涡轮增压发动机只有一个涡轮，但通过双涡管技术，同样达到了老款N54双涡轮增压发动机的效能，重量减轻但性能不减，着实令人兴奋。0-100公里加速时间仅为6.8秒。
新X5xDrive35i如此强悍的动力，对于高标准高追求的车主来说仍是满足不了其驾驶欲望，相比新上市的Q7高功率车型，新X5xDrive35i在动力上略逊一点，这也是本次车主
升级ECU的因素之一。
2011款X5 xDrive35i的发动机ECU控制单元型号为博士的DME/MEVD172，内部处理器为SAK TC1797-512F180E AC，处理器内置FLASH，属于防调系列，因此需要拆下ECU电脑采用专用设备做
ECU升级。该ECU电脑的位置在空气格下方，进气支管的背面，非专业人员，切勿拆卸。
拆下来的ECU控制单元（俗称ECU电脑），位置进气支管的别面。
2011款X5 xDrive35i的发动机和ECU电脑合影。
ECU电脑接口端照片，别小看这个家伙，发动机的整体运行完全依靠它。
ECU电脑背面照片，从标签上可以看到该ECU是博士电脑，零件号为：DME 7 612 745 。
升级前准备，
爱斯特ECU采用专业的设备和电脑进行连接，看似普通的操作，却内含高科技。如图中红圈所示，所有的防调校电脑，都需要依靠它来完成在线的读—写—效验等升级操作。
打开升级主控程序，依次设置好车型—电脑型号。
由于该款ECU电脑属于防调系列，所以升级方式也有不同，读写都需要进行在线连接后方可操作。
正在进行程序读取中……
程序读取完成，耗时6分10秒。
读取好的原车程序，经过打包整理后，发送到德国
ECU厂家，由专业的ECU工程师把原车程序输入到数据库中，有针对性的进行本土化的一对一升级调校。 大约需要经过一个半小时的等待时间，重新经过调校的升级程序发送回来。升级设备调取
ECU升级程序，同时提示需要进行在线效验，以便验证升级程序的合法性，从而避免盗版及罐头程序的写入，防止给车辆带来安全隐患。
ECU程序写入完成，耗时4分31秒。
下面是2011款X5 xDrive35i 3.0T N55B30A发动机升级ECU前后数据对比：
原始数据：225KW/306HP，原始扭矩：400NM
升级数据：272KW/370HP，升级扭矩：505NM
升级
爱斯特ECU后，提升后的马力增加
64HP/47KW，扭矩增加85NM，整体动力提升接近21%.试车时感觉非常不错, 油门反应相当灵敏，急加速无延时，动力释放迅速,可随时享受到澎湃动力。大油门,转速飙升的同时,推背感也紧贴着来，换挡平顺，没有丝毫的顿挫感，时时体现公路SUV霸主风范。
用户车主的原话说：“很爆发，更给力，超乐爽！”
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