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新帕萨特，源自德中美大众联合开发的
NMS（New Midsize Sedan）项目，这与德国大众帕萨特B7项目是有所区别的。在德方的调研中，中美两个市场存在着很多相似之处，为了让新一代的B级车能更适合中美市场，于是便设立针对这两个市场的NMS项目，从项目初始便由德中美三方设计人员进行联合开发，更好的融入中美地区的设计理念。本次升级
爱斯特ECU的正是大众最新推出的新帕萨特2.0TSI，下面就该车做个详细的介绍。车主是大连本地的刘先生，在提车前就与我们爱斯特中国ECU升级专家的工程师经过多次的了解与沟通，最终确定提车后直接过来进行ECU升级。全新帕萨特的外型设计显然与这个时期大众家族的整体形象是统一的，其横向拉伸进气格栅、水平方正的头灯与同时期高尔夫、甚至辉腾都有神似之处，与上个时代大众的“大嘴”式家族面孔形成鲜明对比。
仪表盘采用双大圆设计，而水温表和油量表则分别集合在两大圆转速和时速表内，这样腾出了中间的空间放置行车电脑显示屏，看起来更简洁。此外，行车电脑采用了彩色显示，更为时尚、高级。
仔细看看仪表的公里数，车主刘先生提车到手是
15公里，提车后直接从4S店来到爱斯特ECU大连总部，升级时一共跑了39公里。
本次升级
爱斯特ECU的这款新帕萨特2.0TSI采用的是黑色内饰，黑色内饰搭配深色桃木，在内饰用料与做工方面也显得考究，营造出不错的高档感。
新帕萨特尾部整体看来以方正为主，保险杠略有外凸，比例适中，车尾显得饱满。尾灯的设计与大灯有异曲同工之妙，提眉式的顶边让整个车尾看起来更加精神、坚毅，侧边也很好地与牌照框融为一体。
全新帕萨特2.0TSI厂家铭牌，出厂日期2012年1月，够新的啊！
新帕萨特2.0TSI采用的是EA888系列的缸内直喷发动机，搭载6速DSG变速箱，原始参数200HP/147KW、扭矩280NM，其本身动力已经不弱。车主升级ECU的最终目的，是为了发挥车辆的最佳性能，是发动机燃烧更充分、积碳更少、动力更强、操控性能更上一层楼。
下图红圈中，即是本次ECU升级的主角，也就是我们所说的发动机ECU电脑。
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新帕萨特2.0TSI的发动机ECU电脑，采用博世公司的ME17.5.2，与老款的帕萨特及迈腾不同，内部主芯片为32位的英飞凌SAK-TC1767-256F80HL，频率达到80MHz，运算速度更快。
全新帕萨特2.0TSI的发动机ECU电脑内部曝光照。
爱斯特ECU工程师利用世界顶级ECU升级设备与新帕萨特ECU电脑连接。打开升级设备主控程序，依次设置好厂家、车型。
选择对应的ECU电脑型号。
正在读取新帕萨特2.0TSI原车ECU内部程序。
弹出保存界面。
至此，原ECU内部程序读取完成。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。
大约1个半小时左右时间，经过精心调校好的升级程序发送回来，下图是正在调取重新调校的升级程序。
验证通过后，ECU程序升级写入中。
ECU升级程序写入完成。
原始数据：200HP/147KW，原始扭矩：280NM
升级数据：240HP/177KW，升级扭矩：350NM
升级后试车感受：
油门浅，反应灵敏，无加油延时。发动机平稳，声音低沉。路试起步过程中动力来得直接，反应要快，跑起来车子更加的平顺，当发动机的转速在1800转以上时，提速跟升级前完全是两个概念，在车里能感觉车轮上传来的不安份，二次加速能随心所欲，如果猛踩下去ESP就进入工作保护状态。
车主刘先生对此次ECU升级所达到的效果是非常满意，完全发挥出了车子的应有水准！！！
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