东风
雪铁龙C5 2.3L自上市以来，凭借其优雅的外形，贴心的舒适性配置，赢得了国内车主的青睐。随着销量的不断增加，其弊端也逐渐显露出来。从老款C5 2.3L到现在新款C5 2.3L，其原厂遗留问题如：不升档、下坡滑行顿挫、油门反应迟钝、加速慢等问题，至今未加以解决，令广大车主深感遗憾。本次升级
爱斯特ECU的雪铁龙C5 2.3L车主是大连的郭先生。自从郭先生提车回来后，着实感受到了这些遗留问题所带来的不便，随即在网上查找解决方法，了解到爱斯特ECU是国内首家升级该款车型，成功升级该款车型多达几十台，并完美解决原厂所遗留的问题。并从其他车友那里也了解到通过升级爱斯特ECU可以解决C5原厂的遗留问题并提升动力后，立即与爱斯特ECU总部取得联系，约定ECU升级事宜，为其新车进行ECU升级，改善原厂遗留问题，进一步提升其动力及操控性。针对于雪铁龙C5 2.3L这款车型升级爱斯特ECU的案例已经非常多，在此就做个简单介绍。
本次升级爱斯特ECU的12款雪铁龙C5 2.3L的仪表，截止到升级当天共行驶了349公里。
新款
雪铁龙C5依然采用的航空风格驾驶舱设计，航空式数字组合仪表、中央固定集控式方向盘、航空 公务舱座椅等设计，与老款并无二致。不过地毯及附近区域由浅色改为黑色，提高了耐脏性。
雪铁龙C5车身圆润饱满，设计元素简洁大气。高腰线的设计让C5在优雅中不失动感。尾部湖北想上部巧妙的运用了折线设计，营造除了运动尾翼的造型。新款C5的另一个变化体现在尾部，其2.3排量标识变为了与C5字样相同的立体风格。
雪铁龙C5搭载的2.3L发动机是东风雪铁龙为适应中国市场所专门研发的，其动力输出品质比较平顺，搭配6速手自一体变速箱，最大功率126KW,最大扭矩230NM，加速的表现比较平稳，缺少点激情。
下图红圈中是本次升级爱斯特ECU的主角：C5 2.3L的发动机控制单元，俗称“ECU电脑”。
C5 2.3L ECU电脑为马瑞利的IAW 6KPF CMM。其电脑内部内置16Bit的ST10F296 MCU，采用了BGA封装，内部容量为832KB，其中XFLASH:320KB，IFLASH：512KB。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU调校设备与ECU电脑建立通讯连接。
把ECU电脑、专用升级设备以及笔记本电脑相连接，选择对应的电脑型号及操作选项，并建立通讯连接。
开始读取ECU内部程序。
读取好的ECU程序经过打包整理后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业的ECU电脑工程师有针对性的进行一对一升级调校。
下面是升级设备调取经过重新调校后的
ECU升级程序。
在程序写入前会联网在线，对新程序进行在线效验，以便保证程序的合法性，避免盗版和罐头程序给车辆带来安全隐患。下面是雪铁龙C5 2.3L的ECU电脑验证信息。
验证通过后，开始写入新的ECU程序。
写入升级程序成功，如下图提示。
原始数据：171HP/126KW，原始扭矩：230NM
升级数据：192HP/141KW，升级扭矩：260NM
升级结束后，工程师陪同郭先生一起去试车，以下是郭先生升级后的感受：
油门反应灵敏，起步动力来得直接，丝毫感觉不到原来的笨重的感觉，同时发动机声音也比较低沉。加油无延时提速快，根本不担心超车问题。后续动力源源不断，比升级前增加强烈的推背感。换挡无顿挫，丝毫感觉不到车子已经换档，平顺性得到很大提高。下坡滑行时，原来的顿挫消失，很线性的滑行。
对此次
ECU升级所达到的效果，无论是操控性还是动力性都超出郭先生的预期效果，郭先生表示非常满意。
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